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现代船用二冲程超长行程柴油机的气缸套中、下部不用水冷却，其目的是（）。

气缸套的安装状态为（）。

一级技术保养，累计工作100小时后，一班工作制相当于（）周。

二冲程柴油机缸套下部的扫气口有纵横两个方向的倾斜度，其目的是（）。

气缸套内表面上的布油槽与注油孔成（）。

各分离杠杆的工作面相差不得大于（）。

关二冲程柴油机气缸套上的布油槽结构错误的是（）。

当叉车停放车放处于室温（）摄氏度下时，下班时必须放净散热器和发动机内的普通冷却水.

二冲程弯流扫气柴油机在气缸体上设置冷却水检漏孔，其位置一般在（）。

气缸体制成整体式的柴油机适用于（）。

关于气缸冷却腔下部密封圈说法错误的是（）。

液压油温使用温度控制（）以下，最高油温不得超过90℃.

关于气缸套的结构论述正确的是（）。

为保证气缸套上部凸肩区工作可靠，在结构上可采取的措施是（）。

A二级保养应在叉车累计作业（）小时后进行一次.

气缸体的材料一般是（）。

气缸套的材料一般是（）。

下列属于叉车消耗考核是（）。

MANB&WLMC型柴油机气缸的材料是（）。

液化石油气/汽油切换开关（）

船用湿式气缸套工作条件的恶劣性主要是（）。Ⅰ.内表面高温高压燃气Ⅱ.内表面的摩擦与磨损Ⅲ.内表面燃气的腐蚀Ⅳ.活塞的侧推力与敲击Ⅴ.外表面水空间的腐蚀和穴蚀Ⅵ.气缸盖安装预紧力A: Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤB: Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥC: Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥD: Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

气缸套在工作中内外表面受到的应力有（）。Ⅰ.内表面最大的切向机械拉应力Ⅱ.内表面最大的径向机械压应力Ⅲ.内表面切向压缩热应力Ⅳ.外表面最小的切向机械拉应力Ⅴ.外表面最小的径向机械压应力Ⅵ.外表面切向拉伸热应力A: Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB: Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥC: Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD: Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

燃油表显示液化石油的剩余量（）燃油箱满箱。

为了防止筒形活塞式柴油机气缸套水冷壁穴蚀，在轮机管理中的措施有（）。Ⅰ.改用加厚气缸套Ⅱ.减小活塞与缸套的间隙Ⅲ.对冷却水进行处理Ⅳ.减小气缸间距Ⅴ.防止冷却水高温Ⅵ.保持冷却水压较高而稳定A: Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB: Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥC: Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD: Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

关于缸套的热应力（）。

气缸套内外表面机械应力与热应力的性质是（）。

码垛机减压阀的气压，气压必须大于（）公斤。

气缸体与气缸套液压试验时，其试验水压应为（）。

下列关于防止缸套穴蚀的方法中，错误的是（）。

码垛机最大速度每分钟（）箱.

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