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小闸在制动位时，（）的压力空气经作用柱塞凹槽、转换柱塞凹槽进入作用管，作用管压力上升。

正义

作用大闸的空气制动阀在制动位时，定位凸轮与下微动开关接触，连通了电源与电空阀间的外接电路，输出（）信号。

作用大闸的空气制动阀在制动位时，（）管的压力空气排入大气。

碑志

作用大闸的空气制动阀在（）时，调压阀管和均衡风缸管连通。

空气制动阀作为大闸使用时，转换柱塞将单缓管至作用柱塞通路阻断，而沟通均衡风缸管至作用柱塞的通路，从而使该制动阀能控制（）的充风和排风。

墓志铭

大闸手把放在缓解位时，减压后压力为500kPa的总风缸压力空气经大闸的作用柱塞、（）充入均衡风缸，均衡风缸压力上升。

文赋

空气制动阀共有四个作用位置，按逆时针顺序排列为：缓解位，运转位、保压位及（）。

空气制动阀用作大闸时，其阀座下应接三根管：1管是调压阀管，2管是单缓管，3管是（）。

空气制动阀的阀体部分主要包括：阀体，作用柱塞，定位柱塞，（）等零部件。

三平调

空气制动阀中，定位凸轮与（）组成定位机构，以确保手把各工作位置的准确无误。

近体诗

空气制动阀中，定位凸轮与（）构成电路的控制。

空气制动阀的结构主要有三大部分组成：凸轮盒部分、（）和阀座。

小闸直接控制（）的压力变化，单独操纵机车的制动或缓解。

子

.空气制动阀的转换柱塞拨在（）后，空气制动阀就做单独制动阀使用。

羹

空气制动阀的转换柱塞拨在“空气位”后，空气制动阀就做（）使用。

小闸全制动时，制动缸的最高压力为（）kPa。

怨

紧急制动时列车管压力由定值排至零的时间小于（）s。

司机使用紧急制动后，须经（）s后才可以充气缓解，以防意外事故的发生。

谤

紧急制动时，制动缸的最大压力为（）kPa。

常用全制动后制动缸压力由（）缓解至35kPa的时间为5—8s。

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