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历史

小闸在制动位时,()的压力空气经作用柱塞凹槽、转换柱塞凹槽进入作用管,作用管压力上升。

    历史

    正义

      历史

      作用大闸的空气制动阀在制动位时,定位凸轮与下微动开关接触,连通了电源与电空阀间的外接电路,输出()信号。

        历史

        作用大闸的空气制动阀在制动位时,()管的压力空气排入大气。

          历史

          碑志

            历史

            作用大闸的空气制动阀在()时,调压阀管和均衡风缸管连通。

              历史

              空气制动阀作为大闸使用时,转换柱塞将单缓管至作用柱塞通路阻断,而沟通均衡风缸管至作用柱塞的通路,从而使该制动阀能控制()的充风和排风。

                历史

                墓志铭

                  历史

                  大闸手把放在缓解位时,减压后压力为500kPa的总风缸压力空气经大闸的作用柱塞、()充入均衡风缸,均衡风缸压力上升。

                    历史

                    文赋

                      历史

                      空气制动阀共有四个作用位置,按逆时针顺序排列为:缓解位,运转位、保压位及()。

                        历史

                        空气制动阀用作大闸时,其阀座下应接三根管:1管是调压阀管,2管是单缓管,3管是()。

                          历史

                          空气制动阀的阀体部分主要包括:阀体,作用柱塞,定位柱塞,()等零部件。

                            历史

                            三平调

                              历史

                              空气制动阀中,定位凸轮与()组成定位机构,以确保手把各工作位置的准确无误。

                                历史

                                近体诗

                                  历史

                                  空气制动阀中,定位凸轮与()构成电路的控制。

                                    历史

                                    空气制动阀的结构主要有三大部分组成:凸轮盒部分、()和阀座。

                                      历史

                                      小闸直接控制()的压力变化,单独操纵机车的制动或缓解。

                                        历史

                                        子

                                          历史

                                          .空气制动阀的转换柱塞拨在()后,空气制动阀就做单独制动阀使用。

                                            历史

                                            羹

                                              历史

                                              空气制动阀的转换柱塞拨在“空气位”后,空气制动阀就做()使用。

                                                历史

                                                小闸全制动时,制动缸的最高压力为()kPa。

                                                  历史

                                                  怨

                                                    历史

                                                    紧急制动时列车管压力由定值排至零的时间小于()s。

                                                      历史

                                                      司机使用紧急制动后,须经()s后才可以充气缓解,以防意外事故的发生。

                                                        历史

                                                        谤

                                                          历史

                                                          紧急制动时,制动缸的最大压力为()kPa。

                                                            历史

                                                            常用全制动后制动缸压力由()缓解至35kPa的时间为5—8s。

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