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200km/h速度等级的旅客列车采用交流传动、动力分散式，最大轴重不大于（）的动车组。

动车组不得通过半径小于（）的曲线，不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。

中古的声调系统有（）。

曲线标、坡度标、桥梁标的标志牌底边距轨面距离为（）。

公里标、半公里标的标志牌底边距轨面距离为（）。

汉字的四种造字结构中，（）是最基本的造字方法；（）是最能产的造字方法。

旅客站台高度为1250mm，位于到发线一侧，站台边缘至线路中心线距离为1750mm；位于通过线路一侧，站台边缘至线路中心线距离为（）。

“六书”中，只有象形、会意、形声（）是造字方法，（）是用字方法。

隧道地段的标志应设在边墙上，高度距轨面距离为（）。

允许速度200km/h的线路，竖曲线半径不应小于（）。

用作第一人称的“我”字，属于（）字。

当相邻坡段坡度代数差大于或等于（）时，应设置圆曲线型竖曲线。

线路最小坡段长度一般不小于800m，困难条件下不小于（），且不得连续使用。

汉字形体的演变经历了甲骨文、金文、篆书、隶书、楷书五个阶段，（）是古文字和今文字的分水岭。

区间正线的最大坡度不大于20‰，动车组走行线最大坡度不大于（）。

最高运行速度为200km/h时，正线上缓和曲线与道岔间的直线段长度，应根据运行速度确定，一般条件下不应小于（）。

最高运行速度为200km/h时，两相邻曲线间的夹直线和两缓和曲线间的圆曲线最小长度一般条件为160m，困难条件为（）。

在汉字的四种造字方法中，其中只有（）带表音成分。

缓和曲线长度应保证曲线超高在缓和曲线范围内顺完。超高顺坡率一般为1/（10Vmax）、困难条件下为（）。

最大曲线半径一般条件下不宜大于10000m，特殊困难条件下不应大于（）。

汉字是属于（）体系的文字，字形和意义有密切关系，分析字形有助于对（）的了解。

200km/h区段的最小曲线半径为（）m，特殊困难条件下为2200m；

下穿铁路桥梁、涵洞且通行机动车辆的道路，当桥梁、涵洞净高小于（）时，应设置限高防护架和车辆通过限高标志。

（）的建立是许慎《说文解字》的重大创造，共概括出了（）个，将意义类别相同的字分列其下成为有一定系统的体系。

广珠城际铁路区间及站内正线的最小线间距为（）。

客运专线各种设备、设施应满足运行（）km/h旅客列车的要求。

汉字是属于（）体系的文字，字形和意义有密切联系。

广珠城际铁路以开行（）站站停列车为主，全线共设车站21座，全为高架车站。

广珠城际铁路自K0+000—K117+700，江门线自K46+518—K73+105，线路最高允许速度为200km/h；其中明珠站至珠海站间线路最高允许速度为（）。

关于汉字形体的构造，传统有“六书”的说法。“六书”是（）的结论。“六书”中只有（）、（）、（）、（）是造字之法，（）和（）则是用字之法。

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